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销量下滑带来营收降低以外，终端市场的传导效应更是加大了车企的资金周转难度。在市场低迷的背景下，汽车终端价格一再下探，汽车经销商面临的压力更甚，对于车企而言，回款的周期便会加长。“汽车是大额消费品，我们公司每个月都会有100亿元左右的营收，但很多是通过毛利率很低的票据贴收的，有一定的周期性，但公司平时的运作成本都很高的。”一位上市车企内部人士对21世纪经济报道记者表示。

表4：历年国储棉轮出量（万吨）资料来源：浙商期货研究中心2019年国储棉轮出结束后，剩余的国储库存在数量及棉花质量结构上，都将难以继续2020年的国储棉轮出，预计2020/21年度的棉花缺口矛盾将在2019年第四季度开始体现，若棉花供应缺口的担忧扩散，则在2019年第四季度或有一波上涨的行情启动。

这些只是今年汽车行业加大发债规模的缩影。Wind数据显示，今年1-7月，汽车与汽车零部件行业的发债数量及规模均创出了三年新高，发债总额与去年同期相比更是暴涨八成。汽车制造作为连续二十年高速增长、违约量少且资产规模较大的行业，不少企业的信用水平都能得到市场认可。但也由于融资渠道多元，汽车行业此前鲜少大规模发债。如今，在经营性现金流趋紧的情况下，发债再次成为汽车与汽车零部件厂商青睐的融资渠道。

不管是华润还是华能，都属于非煤央企，逐步将煤炭资产剥离也是煤炭行业供给侧改革的重要一步。根据山西证券的统计，目前涉煤的央企除神华、中煤、国电、国投、保利外还有涉煤央企17家，其中煤电一体化涉煤企业6家：中国华（港股00370）能、中国大唐、中国华电、国家电投、华润集团、中铝公司，涉及煤炭产能2.1亿吨左右；其它涉煤企业11家：中国中铁（港股00390）、中煤科工、新兴际华、中航工业、宝钢集团、中农集团、国家电网等，共涉及煤炭产能约7000万吨。

一般财务准则对资金流、业务流均需要高度匹配，资金回款一般与采购客户金额相一致。对于这种现象，公司解释称，现阶段，我国食品饮料行业中，主流的销售模式是经销模式，而经销商第三方回款是行业的普遍业态，主要原因是经销商从组织形式上主要以小型公司制商贸公司或个体工商户性质的非法人经营单位为主体，经营方式主要是夫妻、父子、兄弟等家庭成员共同经营，从业人员较少，关键岗位如财务均由家庭核心成员担任。因此，公司销售客户第三方回款的情况具有普遍性，几乎涉及公司全部的经销商和销售区域。

所以目前很多中介公司，都在想各种办法来规避政策的影响。例如中原目前力推的合伙人制，很大程度上也可能是出于这种考虑。但是一旦涉及到动手术，就必然有风险，尤其是目前这种高危时刻，技术难度非常高。三、竞争白热化，线下中介模式成本压力激增近几年，链家借助资本的力量，快速扩大规模和市占率，其他行家为了保持竞争优势，也只能跟进。这种竞争，一方面线下直营门店成本高，增加了成本压力。另一方面也加大了行业人才的流动率和人工成本，中介行业的人才流失率月均高达10%，而“员工底薪已经普遍从2000元~3000元涨到4000元~5000元。”从铺租到支付薪资，中介公司每个月的成本不低，而且这些成本在持续上升。