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8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃；8月26日，安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火；8月25日，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃；5月份，一辆野马新能源汽车在充电时自燃……电动汽车起火的安全事故发生频率升高，有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素，但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。证券时报报道称，有业内专家认为，一个重要原因是补贴政策的调整，使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度，而对电池的安全性重视不足。

2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。补贴新政还规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

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当电动汽车的电量、续航里程与标注不符，就可能引发一系列问题，比如不敢开车出远门，碰到堵车时心里发慌等。平心而论，类似本案这样，因车辆电量不足结果被大货车追尾的情况，实属罕见。而不久前网上曝出的“现代版马拉火车”事件，则令不少人在哭笑不得之余，对动力电池乃至新能源汽车本身产生更多质疑。

他表示，从兼顾内外平衡的角度判断，这意味着未来我国央行下调公开市场操作利率（主要包括央行逆回购及MLF操作利率）的一个掣肘因素在削弱。下一步央行会密切关注国内宏观经济下行压力，以及在“利率并轨”过程中企业一般贷款利率下行程度，决定是否下调公开市场操作利率。他表示，实施“降息”的时点或在三季度末前后。9月17日，将有2650亿MLF到期，届时市场会密切关注央行续作过程中MLF利率是否会下调。

尽管2018年我们面临着很多新的特点，而这些新的变化也会给2019年提出新的挑战，但是从结构上看，中国经济的新增长点还是非常突出，比如服务业和高端制造业。这些新增长点是否能够带动中国经济平稳运行的，需要看增长的条件的。什么是增长的条件呢？我们不妨回到“黄金四十年”的实践中，去思考这个问题。